忙忙鼠的部落格

省錢要有良心，花錢要有頭腦

有的「省錢」，其實是一種「貪」的偽裝、變形。關於安全的錢，再多也不能省。

我對於用錢的想法，可能和一般企業家不相同。遇到要用的錢，我絕對不會捨不得，但是該省的錢，我一定省。

我們看到新聞，有些大公司的工廠發生火災，造成商譽和實質的損失慘重。就我看來，可能部分原因是他們太過節儉，把該換的材料錢都省下來，而且到期之後還硬撐著不換，結果當然釀成工安意外。

絕對不能將零件逼到最後一刻

長榮一貫堅持不同的做法。我常叮嚀同事，就算零件規定的使用年限未到，我們就要先定期汰換。特別是長榮航空，假如某一項零件保養的安全期限是兩百小時到期，我們往往一百五十小時，最多一百七、八十小時便趕緊更換，絕對不超過安全期限。這個並非製造商要求的時限，是我對長榮各集團額外規定的通行做法。

有的員工會說：「啊，總裁，這樣就『嘸彩』（可惜）耶」。因為零件看起來還很新很好、還能夠用啊，就這樣換掉不是很可惜嗎？但是，我堅持要換就得換，這種錢是省不得的。

表面上這樣很傷本，但是安全遠比一切都重要。零件壽命都有臨界點，它什麼時候壞掉都不知道。飛安事故之中都有一種叫做「金屬疲勞」，原本我們以為只有生命體才會疲勞，沒想到無生命的金屬材料等，也像人一樣會「疲勞」，但人疲勞會抱怨，需要休息，否則會過勞死，但金屬等材料又不會講話，即使它衰弱到受不了，產生龜裂、斷裂時，它也悶不吭聲。這時候，你硬要用它，它不就死給你看！所以，我們絕對不會將零件逼到最後一刻「緊繃」了才換。

因為此事深涉安全，別人性命交付給你，人命關天，不可以為了省一點點錢，而傷害了無價的生命。有的人很省，即使用到了兩百小時，還偷偷加用一些時間，也照樣睡得著。

這種「省」，其實是一種「貪」的偽裝、變形，但我不是，我比較「膽小」，我自己曾經形容航空事業是一種「連續的緊張、緊張的連續」，我的手機二十四小時開機，有時半夜突然聽到大哥大的鈴聲一聲，心中不禁會緊縮一下…..可以想見我心裡承受的壓力有多大。

省小錢，萬一發生什麼大事，你反而會煩惱不完，吃不好，睡不著。我都是提前換，絕不會超過時間才換，只有確定能夠安全了，我才睡得著。

不只航空，我們長榮海運也是這樣，所有的零件沒有超過它的使用期很，一定比規定時間提前。小小的不同是，船隻的零件如果是兩百小時壽命，我們大約會用到一百八十小時，也就是比較接近零件本身的壽命。因為船如果故障，至少還可以飄浮在海面上，但飛機故障，那就沒得救了。

省不能只看表面 要用頭腦省大錢

我剛才談了很多當用不省，但遇到有什麼必須要省的，我們也想方設法，絕對會省下來。

好比飛機在空中飛時，駕駛員有很多省油的飛法，航線要切得好，抓最有效率的航線走，這裡面有很多小細節，也考驗機長的技巧、經驗及隨機應變的能力。至於海運那又是另外的學問，通常，船隻航行的「course」，由船長決定，之後由大副、二副、三副當班的人，依照這個路線來走。

現在油價愈來愈貴，省油要靠頭腦。依我身為船長多年累積的經驗，船開得慢，比較省油。日本時期，一般的船能夠開十節（knot，一節就是一海哩／小時，一海哩為一从八五二公里。）就很厲害了。現在，船的引擎很有力，可以到二十五節。假設一艘船的最高航速是二十五節，有的人沒有思考太多，船既然可以跑二十五節，那就馬力全開，跑到最高速，其實這油燃得最快。但是，即使船可以跑二十五節，實際只用十八節速度前進，這樣便可以省很多的油。

船速要達到二十五節，假設耗油五十噸；船速十八節的耗油卻只需要三十噸，兩相對比，開船時應該選擇馬力大卻耗油，還是馬力稍小但省比較多油呢？長久來看，當然十八節速的船比較省。

再者，如果航速要到二十五節，船隻引擎至少要三百馬力，連帶提高造船的成本。如果航速只到十八節，引擎只要兩百匹馬力就足夠了，造船的成本跟著降低。

這當中學問很多，有人會認為，如果最後只要跑十八節，為何不乾脆在造船時，就造只能跑到十八節馬力的船，這樣不是省更多嗎？然而，事實不然，只造十八節船速的船，實際航行時，就必須馬力全開，引擎必須百分之百的運作，才能跑得出十八節的速度。這樣又反而更吃油，沒有比較省。

這些簡單的解釋，其實累積很多專業知識，所以我們長榮的船造得很大，但實際航行只用掉七○％或六○％的馬力，這樣不管對船的造價以及實際省油，都有很好的結果，這是經過精算出來的結果。

所以，省不省不能看表面。好比早年我們公司以香蕉跟木材為主要業務，買了很多中古船，後來發現問題非常多，耗時費力、花大把錢來維修。所以我力主要買全新的船，當時很多人以為舊船才能節省成本，紛紛嘲笑我自以為是。但實情並非如此，新船雖然投資金額較多，但在保養、燃油、操控、安全性及人員配置上，長期來看，不僅節省維修的金錢跟時間，也創造長期更高的經濟效益，所以造新船成為必要的投資，事實也證明我的看法是對的。

還有我們飛機上及貨櫃船上的人員，比例都是最少的。長榮海運大型的S型、八千多TEU的貨櫃船，上面的人員最多也只要十七個人，甚至最少十四個船員就可以調度這艘大船，其他都用電子化的方式管理，這是用精確的管理控制出來的。

絕不省「環保錢」

雖然我們以最符成本的方式營運，但身為愛海的人，我們也很關切環保議題。過去我長年在海上行走，發現有些油輪經常需要在海上洗艙，造成嚴重的汙染，因為油卸了之後，艙底會沉澱一層油垢，很多油輪航行到公海上，就把這些油垢，想辦法清除到海上。所以，即使有一陣子油輪景氣很好，但我從未考慮要經營油輪，這種錢我覺得不應該賺。

這個想法，也促使長榮很早就採用S型環保船，採用「油艙內置」及「雙層船殼」設計，將燃油艙設計在貨艙與貨艙間的夾心隔艙內，並且將油艙底部製作成二重底，不與船殼外板直接接觸，防止船舶遭遇撞擊時燃油沿著破裂船殼，洩漏至海洋，造成難以彌補的環境浩劫。同時，新船設計時，提高污油水的處理及儲存能量，並增加其他一般廢水的儲存，以便讓船舶靠岸後，將船上污水全數交給陸上的專業污水處理廠負責淨化，避免行經敏感水域時，汙水排放導致海洋汙染。

這種環保的投資，更是省不得，因為海洋資源的維護，才符合所有人最大的利益。現在，長榮航空也準備發放八百台iPad2給機師。因為機師每次到駕駛艙都必須攜帶飛行操作手冊、航空圖、基本配備清單，以及航空日誌等資料，相當沉重，查閱起來也很吃力，現在全部存進iPad2，不但方便機師查詢使用，也可減輕飛機載重，達到省油的功效。機師用後都十分滿意，現在我們也發放座艙長iPad2，協助他們客艙服務資訊管理系統，做到更細緻的旅客服務。

花錢與省錢之間，有時省小錢，卻賠上大錢，有時花小錢，卻得到更大的助益，取捨之間必須用頭腦精打細算，不是一個盲目的節省。