忙忙鼠的部落格

在台北府建築前，艋舺和大稻埕大致上均已開發到飽和階段。而城內地多水田，只有田寮、竹圍等點綴其間。最早前來開發的，是1876年﹝光緒4年﹞艋舺人洪祥雲、李清琳等人。他們向該地豪商業戶吳源昌處租得地皮，建造了店舖在府後街﹝今館前路﹞，這是城內建築店肆的開始。稍後，大稻埕人張夢星、王慶壽等人，也於府直街建屋。後來與府直街連接的府前街﹝今重慶南路﹞，也有店舖增建，街形才逐漸形成。到了1880年﹝光緒6年﹞，更有北門街和西門街的成立。然而當時居住者多屬官府人員，從中國大陸進入的商旅和顯貴，商賈居住在那兒的不多。1884年﹝光緒10年﹞，台北府城完工，官衙、廟宇依次興建，人口才逐漸增加，城內也益形繁榮。

台北府城的發展，到了劉銘傳向清廷請求台灣建省後，又進入一個新的時代。1885年﹝光緒11年﹞，台灣奉命建省，劉銘傳駐節台北，政治中心移至台北，1891年﹝光緒17年﹞，台北府城改為省城，從此台北成為台灣政治、經濟和文化的中心，直到現在。

當1885年﹝光緒11年﹞，劉銘傳授命為台灣巡撫，計劃將台北建為商業都市，於是一面建造鐵路，以通基隆和省城﹝原在彰化縣﹞，一面則整頓大稻埕，擴充城內建設，設計新市街，在大稻埕方面展開幾項 重要的措施。

劉銘傳大事擴張生產組織與規模，銳意改善和管制茶葉，並在大稻埕促設茶郊永和興﹝1887年，但此項措施是否列為劉銘傳推動有些爭議﹞，藉以擴大茶葉市場，爭取國際地位。

在大稻埕大興土木，修建市街，藉以招徠外國商人，該區南部市街，如建昌街﹝今貴德街﹞、六舘街﹝今南京西路末段﹞和千秋街﹝今西寧北路南段﹞等陸續建立，市容為之一新，市況也頗有進展。根據過去慣例，指定這幾條街為外僑居住區。劉銘傳又勸導林維源等成立建昌公司，投資興建洋行，租給外商。

此外荷蘭、德國和美國等國領事舘#?鴢嶆b大稻埕設立，這是台北最早有西式建築的地方。於是，福建和台灣各地的富商紛紛移集大稻埕，商業因此蒸蒸日上，其繁榮的情況超過艋舺，使國際人士為之側目，是當時台灣茶葉和樟腦等主要出口貨物的最大交易中心。

鐵路的建造是劉銘傳推行洋務最重要的成就。它不僅拓展台灣交通發展的領域，也促使台北成為南北交通的控制中心。1887年﹝光緒13年﹞，劉銘傳上奏「擬興修台灣鐵路摺」，力倡鐵路設立的利益。同年獲准建造，設立「全台鐵路商務總局」，於稍後開工。石材及枕木多取自台灣本地，部份自福建及香港購買，鐵軌則向英國及德國購買。

從1887年起，鐵路以大稻埕為起點，開築通往基隆、新竹的鐵道，分別在1891年﹝光緒17年﹞、1893年﹝光緒19年﹞完成。此後貨物逐漸改由基隆進口，以鐵路運銷各地。在鐵路的建築中，位於基隆獅球嶺的隧道最為艱鉅。隧道洞口以紅磚砌成牆的形式，上方匾額題有「曠宇天開」四字，這座鐵路隧道至今猶存。

鐵路的中心─台北大稻埕車站，在大稻埕南端，即今的中興醫院處。自大稻埕車站可經台北橋方向前往新竹。但因日治時期鐵路改由萬華南下，大稻埕車站也被迫廢棄，僅能提供歷史的追憶。

在城內，建設的情形比大稻埕更有成果。劉銘傳為突顯其政治中心的地位，從江浙地區的富商巨賈募集資金五萬兩，創設「興市公司」大量建築店舖。為謀取地方的繁榮，並從事築路、建街，於是石坊街、西門街、新起街等新興市街便陸續出現。並且使大稻城、艋舺和城內逐漸聯成一氣，成為往後台北市舊市區的中心。後來，劉銘傳又於1887年﹝光緒13年﹞，自上海購入人力車150輛，行駛於三市街之間，以便利交通。從1888年﹝光緒14年﹞起，城內初設電燈，除重要衙門外，西門街、新起街、北門街和祖師廟等處，也有路燈的設置。但民間使用電燈的情形並不普遍。

另外，也督導商家廣建溝渠，保持環境衛生，改善飲用水，減少傳染病，並自國外輸入壓路機，以便道路修築，一時交通便捷，市容整齊，曾有「小上海」之美譽。

繼劉銘傳任台灣巡撫的是邵友濂﹝1891年﹞，他所採取的建設方式大都是消極政策。除了建撫台衙門和布政使司衙門﹝今中山堂原址﹞外，並沒有什麼令人讚賞的建設。大約在1892年﹝光緒18年﹞止，對當時台北城的印象，據兩位耆老回憶說：「當時城內地廣人稀，除建有官署、書院、考棚、文武廟、天后宮、城隍廟及少許商店民房外，水田面積約占百分之七十，城外西連艋舺，北連大稻埕，商店櫛比，東連大安，南連古亭，農家疏散，當時三市街的人口，以艋舺最多，大稻埕次之，城內最少。」

「城內具有市街形態者，只有從西門進城之舊城「石坊街」﹝現在的衡陽路﹞一帶，以及從北門進入的北門街﹝現稱博愛路﹞。此外，略有店舖，尚足稱為市街者，還有現在重慶南路、館前路，以及啣接兩街的礦業研究會至博愛路間的漢中街與重慶南路接續博愛路的沅陵街。當然，這並不能算是『行號櫛比』的市街，不過散柨著大小衙門門及廟而已。」